2021 年曾在中国工作科技业工作的人士向笔者透露，自己在那一年 10 月买的 Model 3 以 23.5 万元人民币入手，然後一路看着同款车因缺料涨到了 26 至 27 万元；自己 2022 年因工作转换决定出售，最终二手车能以 22 万卖出，当时二手价只折旧不到台币 10 万元，显然当时在二手车市，特斯拉仍非常抢手。
然而时间来到 2023 年，Model 3 在中国的新车售价也直接降至 22.99 万，等待期也从 8 至 10 周变成 1 至 4 周，显然特斯拉不缺车，是缺订单。
特斯拉在中国的市场在两年内有如此大的转变，不可抹灭的事实是，在中国遇到强劲的竞争对手，使得新车价格狂降，究竟遇到什麽样的劲敌？本篇为你深入解析。
劲敌一：比亚迪王朝系列 多品类攻城掠地
或许你对中国热销车型并不一定了解，但你可能听过「比亚迪」（BYD），被视为特斯拉在中国最强劲的对手，连股神巴菲特支持的中国车厂，在 2022 年掀起一阵热烈讨论。
比亚迪不仅超车特斯拉，成为全球首家年销量破百万辆的电动车厂，其刀片电池技术更是让特斯拉执行长马斯克都屈服，目前比亚迪刀片电池除了自用也对外销售，成为品牌强劲的竞争优势。
事实上，比亚迪的前身正是做电池的，成立於 1995 年，1998年开始量产锂离子电池，曾为摩托罗拉（Motorola）的锂离子电池供应商，也是诺基亚（Nokia）首个中国锂离子电池供应商。
一直到 2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车，改名为「比亚迪汽车」，才正式进入汽车领域。2005 年首款自主品牌轿车比亚迪 F3 上市，紧接着也推出首款纯电动计程车比亚迪 e6、首款纯电动大巴比亚迪 K9。
然而，这几年随着燃油车销量在市场逐年下滑、净利同步下降，比亚迪汽车调整战略，直接喊出自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产，全心全意投向新能源车怀抱。
显然地，在中国百花齐放的电动车市场上，比亚迪的策略正是用车海战略想通吃整个市场，在 2022 年全年中国电动车销量榜中，汉、元 PLUS、秦 PLUS、宋 Pro 这些具有浓厚中国味的王朝系列，正是出於比亚迪之手，在品牌的心中，身为中国企业就该赋予车款浓厚中国味的名字，王朝系列以中国古代历史上强盛的王朝命名，目前包括秦、汉、唐、宋、元，也已注册了明、周、商等商标。
2022 年 6 月，比亚迪以 1292.3 亿美元的市值超越福斯汽车成为第三大的国际车厂。仅次於特斯拉和丰田，也是唯一在前十名中的中国汽车公司。而在比亚迪最新公布数据，去年 12 月新能源车销量为 23.52 万辆，较 2021 年前成长 150%；全年销量共计 186.35 万辆，暴涨 208.64％。再度创下比亚迪单月销量最高记录。
综观 2022 年销量排行榜「宋 PLUS 新能源」（包括纯电动车与插电式混合动力车）在去年於中国就卖掉 45.8 万辆，拿下销量榜第二名，略胜特斯拉 Model Y 卖出的 45.5 万辆，而「秦 PLUS」 与「汉」也分别以 31.5 万、27.4 万，超越特斯拉 Model 3 的 25.5 万，而紧咬在 Model 3 後的「海豚」车款属於比亚迪的海洋系列，也有 20.5 万，「元 PLUS」也有 20.2 万。
比亚迪董事长王传福也透露比亚迪的市场策略，车款将覆盖家用到豪华高阶，从大众到个性化，蛮足多元的用户以及全场景的车用需求。目前除了电动车王朝与海洋系列，还有子品牌「腾势」，以及瞄准高阶市场的「仰望」，细分市场满足不同的需求来攻占中国新能源车车市。
即便分析认为在销售净利上，特斯拉仍遥遥领先比亚迪，甚至高达八倍之多，但就市场面来说然而强劲的竞争对手大打车海战略，不得不紧张起来。
劲敌二：五菱一招打天下 宏光 MINIEV 超低价战略
不过，比亚迪再怎麽样以车海战术攻城掠地，都没有办法以单一车款拿下销量第一名，冠军宝座由五菱（Wuling）的宏光 MINIEV 稳坐着。
宏光 MINIEV 究竟是何方神圣呢？它是中国上汽通用五菱在 2020 年起生产的一款微型电动车，或许你也关注到这台以外型走可爱路线，具有 March 车型的既视感，最大的卖点就是价格香甜，目前最低官方售价 3.28 万人民币就能入手纯电动汽车（EV），相当於不到台币 15 万元。
在中国被视为国民代步电动车的宏光 MINIEV ，从推出後也受到补贴补贴缩减、原材料上涨等因素的影响也经历了涨价，在初期不到 3 万人民币的售价就一路攻上中国电动车排行榜， 2020 年 7 上市 200 天内就突破 20 万辆的销量大关，创下全球小型新能源车的销售纪录，屡屡缔造佳绩。
当然，其低价战略背後来自於其低成本的制造，根据《日经中文网》报导，日本名古屋大学的山本真义教授等人对车辆进行拆解分析，宏光 MINIEV 许多技术并没有采用一般电动汽车的做法，比方透过简化制动器和冷却系统、逆变器的内建半导体也没有使用车载晶片。
简单来说，使用廉价且不太耐用的零件，并以更易於替换的方式将组装在一起，同时几乎所有零件都来自中国制造。因此，如果日本想要制造这样一台微型车，几乎无法在成本上做到与宏光 MINIEV 一样低廉。
宏光 MINIEV 车型一共分为三款包含：「轻松款」、「自在款」及「悦享款」，目前车价从 3.28 万、3.88 万到 4.48 万，或许你也会存疑，这麽低价的车真的能开吗？以最便宜的「轻松款」来看，硬体规格上，最高时速 105km，没有安全气囊无法快充，甚至没有空调，120km 的续航里程甚至连补贴的标准都没有达到，却有效降低生产成本，几乎只能视基本中基本的代步工具。
但这种低价战略不意外地受到年轻人青睐。根据五菱公布的销量报告，宏光 MINIEV 在 90 後的车主就占了 72%，女性用户也超过 60 %，在中国政府推动全面电动化的长远目标，上汽通用五菱的低价战略在短期的时间颠覆了电动车市场，不过对於产品的耐用度，可能需要更长的使用时间才能见真章，长远的销售表现仍值得观察。
不过不论结果如何，特斯拉当前面对的劲敌来头的不小，一个是超低价战略快速争取市场接受度、一个是多品牌战略，细分市场吸引不同客群，让特斯拉这个非传统商业路线的先行者失去许多主宰市场的优势。
或许你会说，这样的比较是否像是拿百货公司比路边摊，而比亚迪则是电动车与插电式混合动力车的新能源车，也并像是特斯拉的非纯电车品牌，然而，在消费市场面前品牌最直接面对仍是现实上的销量问题，其他的品类崛起挤压到特斯拉的市场，是最铁的事实，利用降价策略扳回一城，看起来也没有那麽出乎意料了！
核稿编辑：Chris
